সরকার সড়ক থেকে পুরোনো ও মেয়াদোত্তীর্ণ যানবাহন সরিয়ে নিতে ছয় মাস সময় বেঁধে দিলেও, মালিকদের তেমন কোনো আগ্রহ দেখা যাচ্ছে না। আগামী মে মাসেই শেষ হচ্ছে নির্ধারিত সময়সীমা। অথচ মালিকপক্ষের গা-ছাড়া ভাব পরিস্থিতিকে প্রশ্নের মুখে ফেলেছে।বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের (বিআরটিএ) তথ্য অনুযায়ী, বর্তমানে ঢাকাসহ সারা দেশে চলাচলকারী ৭৫ হাজারের বেশি বাস, মিনিবাস, ট্রাক, কাভার্ড ভ্যান ও ট্যাংকলরির আয়ুষ্কাল শেষ হয়ে গেছে। বিশেষজ্ঞদের মতে, এই পুরোনো যানবাহন দুর্ঘটনার হার বাড়ানোর পাশাপাশি পরিবেশ দূষণের জন্যও দায়ী।এই পুরোনো যান সরানোর উদ্যোগ আওয়ামী লীগ সরকারের আমলেও নেওয়া হয়েছিল। কিন্তু মালিকপক্ষের বাধার মুখে তখন পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হয়নি। এবারও মালিকদের নিরুৎসাহিত আচরণে বর্তমান অন্তর্বর্তী সরকারের সফলতা নিয়ে সংশয় তৈরি হয়েছে।সরকারের অবস্থানসড়ক পরিবহন ও সেতু মন্ত্রণালয়ের উপদেষ্টা ফাওজুল কবির খান জানিয়েছেন, মে মাসের মধ্যে পুরোনো যান সরানোর সিদ্ধান্ত কার্যকর করা হবে। সময়সীমা পেরিয়ে গেলে পুরোনো যানবাহন জব্দ করে ধ্বংস করা হবে। তিনি জানান, চট্টগ্রামে একটি ডাম্পিং স্টেশন তৈরি হয়েছে এবং ঢাকায় একটি স্টেশন তৈরির প্রক্রিয়া চলছে।তিনি আরও বলেন, মালিকেরা স্বেচ্ছায় পুরোনো যান সরালে সরকার সহজ শর্তে ঋণ দিয়ে নতুন যানবাহন কেনার সুযোগ করে দেবে। তবে যারা তা মানবে না, তাদের বিরুদ্ধে কঠোর ব্যবস্থা নেওয়া হবে।পরিবহন মালিকদের অবস্থানবাংলাদেশ সড়ক পরিবহন মালিক সমিতির মহাসচিব সাইফুল আলম জানিয়েছেন, পুরোনো যান সরাতে মালিকদের চিঠি ও নির্দেশনা দেওয়া হয়েছে। এমনকি ব্যাংক ঋণ পেতে চাওয়াদের আবেদন করার কথাও বলা হয়েছে। তবুও সাড়া পাওয়া যাচ্ছে না।তিনি আরও বলেন, ব্যাংক ঋণ সহায়তার বিষয়ে বাংলাদেশ ব্যাংকের সরাসরি নির্দেশনা পেলে প্রক্রিয়া সহজ হতো।প্রশাসনিক প্রস্তুতিসূত্র জানায়, পুরোনো যান সরানোর মূল দায়িত্ব মালিকদের ওপরই দেওয়া হয়েছে। তবে সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয় ও দপ্তরগুলো তৎপর না হলে আবারও উদ্যোগ ব্যর্থ হতে পারে। সময়সীমা শেষ হলে পুরোনো যানবাহন আটকের চেষ্টা করা হলে ম

ালিকরা বাস-মিনিবাস বন্ধ করে সাধারণ জনগণকে জিম্মি করতে পারে, যা সরকারের জন্য বড় চ্যালেঞ্জ হবে।ভয়াবহ চিত্র : ৩৮% বাস মেয়াদোত্তীর্ণবিআরটিএর তথ্য অনুযায়ী, দেশে নিবন্ধিত মোট ৭৬ হাজার ২৮১টি বাস ও মিনিবাস রয়েছে, যার মধ্যে ২৮ হাজার ৭৬১টি ইতিমধ্যে ২০ বছরের আয়ুষ্কাল অতিক্রম করেছে। অর্থাৎ প্রায় ৩৮ শতাংশ বাসই মেয়াদোত্তীর্ণ।ট্রাক-কাভার্ড ভ্যান ও ট্যাংকলরির মধ্যে ২৫ বছরের বেশি পুরোনো যানবাহনের সংখ্যা ৪৬ হাজার ৪৮১টি, যা প্রায় ১২ শতাংশের বেশি। এমনকি দেশে ৫০ বছরের পুরোনো ট্রাক ও লরিও চলাচল করছে!সিদ্ধান্ত বারবার, বাস্তবায়ন নয়২০১০ সাল থেকে কয়েক দফায় পুরোনো যান চলাচল নিষিদ্ধের ঘোষণা আসলেও বাস্তবে কোনো সময়ই তা কার্যকর হয়নি। ২০২৩ সালে আবার নতুন করে পুরোনো যানবাহন সরানোর প্রজ্ঞাপন জারি হয়, তবে পরিবহনমালিকদের চাপের মুখে প্রজ্ঞাপন প্রত্যাহার করা হয়।এছাড়া ২০২৩ সালের জুনে পুরোনো গাড়ি স্ক্র্যাপ নীতিমালা করা হলেও তা চূড়ান্ত হয়নি। আগে পরিবহন মালিক সমিতি ও শ্রমিক ফেডারেশন রাজনৈতিক সুবিধা পাওয়ায় সরকার তাদের বিরুদ্ধে কঠোর হতে পারেনি।পরিবেশের ভয়াবহ প্রভাবনির্মল বায়ু ও টেকসই পরিবেশ (কেস) প্রকল্পের গবেষণায় দেখা গেছে, ঢাকার মোট বায়ুদূষণের ১০.৪ শতাংশের উৎস যানবাহন। বিশেষ করে, ৮৪ শতাংশ বাস-মিনিবাস, ৬৯ শতাংশ ট্রাক এবং ৬০ শতাংশ মোটরসাইকেল নির্ধারিত মাত্রার বেশি দূষণ করছে।বিশ্বব্যাপী বায়ুদূষণের রিপোর্ট অনুযায়ী, ২০২৪ সালে বাংলাদেশ বিশ্বের দ্বিতীয় সর্বোচ্চ দূষিত দেশ ছিল এবং ঢাকা ছিল তৃতীয় সর্বোচ্চ দূষিত নগরী।বিশেষজ্ঞ অধ্যাপক আবদুস সালাম বলেন, ‘পুরোনো যানবাহনই দূষণের অন্যতম বড় কারণ। এবার আর সরকারকে ব্যর্থ হতে দেওয়া যাবে না। মালিকদের বোঝাতে হবে, তারাও এই দূষিত পরিবেশের ভুক্তভোগী।’উপসংহারসরকার এখন কঠোর অবস্থানে। মে মাসের পর আর কোনো আয়ুষ্কাল পেরোনো যানবাহন সড়কে চলতে পারবে না। যদি পরিবহন মালিকেরা সাড়া না দেন, তাহলে কঠোর আইনগত ব্যবস্থা গ্রহণের ঘোষণা এসেছে।দেশের পরিবেশ রক্ষায় এবং সড়ক নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এবার কার্যকর উদ্যোগের কোনো বিকল্প নেই।